Тревожни нарушения на пътната настилка бяха установени при проверка на Автомагистрала „Тракия“ в отсечката между София и Пловдив. Експерти от Институт за пътна безопасност са открили общо 42 дупки само в едното платно за движение, като част от тях представляват сериозен риск за безопасността.
По данни на инспекторите, 14 от неравностите са с дълбочина между 8 и 10 сантиметра, а две достигат критичните 15 сантиметра. При максимално разрешена скорост от 140 км/ч подобни дефекти могат да доведат до тежки инциденти, предупреждават специалистите. Според тях това далеч не е единичен случай, а показател за по-дълбоки проблеми в поддръжката на пътната инфраструктура.
От института посочват, че един от съществените структурни дефицити е липсата на национално представителство на асфалтовия сектор. България няма собствена асоциация на производителите на асфалт, което означава, че страната не участва в дейността на European Asphalt Pavement Association. Това отсъствие ограничава възможностите за въвеждане на унифицирани стандарти, ефективен контрол и професионална отчетност.
Паралелно с това в страната системно се регистрират дефекти на нови и ремонтирани пътни настилки – включително намалено сцепление, бързо образуване на коловози и поява на дупки скоро след зимния сезон. Това поставя под съмнение качеството на използваните материали и ефективността на контролните механизми.
Допълнителен проблем произтича от нормативната рамка. Анализ показва, че липсват специализирани стандарти за асфалт в градски условия. Вместо това местните власти използват изисквания, предназначени за националната пътна мрежа. Това води до парадокс – ремонтите се оскъпяват значително, но въпреки по-високите разходи, резултатите често не отговарят на очакванията за качество.
Критики са отправени и към Агенция „Пътна инфраструктура“ заради липсата на публичен регистър на одобрените асфалтови смеси. Според експертите това създава условия за непрозрачност, отслабен контрол и съмнения за нередности при възлагането и изпълнението на пътни ремонти.
От Института за пътна безопасност подчертават, че проблемът не се изчерпва с отделни дефекти по настилката. Според тях състоянието на магистралата е отражение на системни слабости в управлението и контрола на сектора. Последиците от това се измерват не само във финансови загуби, но и в реален риск за живота и здравето на пътуващите.
