Според свидетелски разкази и източници от системата, ръководни кадри от Областната дирекция и полицията в Ботевград са осигурявали чадър над фирма „Техноасистънс 96“ на Георги Диланов, която години наред била викана при почти всички тежки катастрофи с камиони.
Сериозни съмнения за корупционни практики, нерегламентирани връзки и влияние върху служители на „Пътна полиция“ излизат наяве след множество сигнали и свидетелски разкази от шофьори и представители на транспортния сектор.
Според потърпевши водачи, при множество катастрофи с тежкотоварни и леки автомобили полицаи не само насочвали шофьорите към конкретна пътна помощ, но в редица случаи именно те избирали коя фирма да извърши репатрирането.
По думите на шофьори и хора от транспортния бранш, в почти всички подобни случаи на място била викана една и съща фирма – „Техноасистънс 96“, собственост на Георги Диланов.
На 30.04.2026 г., около 16-ия километър на автомагистрала „Хемус“ в посока София, става тежко ПТП с камион. По думи на собственика и шофьора на превозното средство, полицейски служител е съдействал именно за извикването на фирма „Техноасистънс 96“.
По твърдения на свидетели, след извикването на конкретната пътна помощ е била предадена сума от около 1000 евро на полицейски служител. Според източници съществуват записи и свидетелски показания, описващи схема, при която катастрофирали тежкотоварни автомобили се насочват към конкретна фирма срещу финансови облаги.
Според транспортни фирми това не е единичен случай, а практика, за която в сектора се говори от години. Шофьори твърдят, че при инциденти с тирове често дори не им се предоставя реална възможност сами да изберат пътна помощ, тъй като на място вече е извикана конкретната фирма.
Именно около фирмата на Георги Диланов от години съществуват коментари и съмнения, че чрез близки отношения с определени служители на „Пътна полиция“ се упражнява влияние върху това коя пътна помощ да бъде изпращана при катастрофи.
Случаят повдига и въпроса защо част от сектора е реагирал остро срещу идеята за безплатна пътна помощ, организирана и подпомагана от държавата. Според представители на бранша, подобна услуга би ограничила възможността частни фирми да държат контрол върху репатрирането на тежкотоварни автомобили и би прекратила практиката шофьорите да бъдат насочвани към конкретни компании.
Само дни по-рано – на 23.04.2026 г. – по информация от служители на МВР, Георги Диланов е посетил РПУ Ботевград, където е заявил пред началника, че ще подаде жалба до „Вътрешна сигурност“, ако полицаи продължат да викат друга пътна помощ, различна от неговата.
Няколко часа след срещата, във Viber група за вътрешна комуникация било публикувано предупреждение да не се звъни на „Юнит Асист“, тъй като „нямат договор“, което според служители допълнително е насочило екипите към фирмата на Георги Диланов.
Според свидетелски разкази и информация от служители в системата, самите полицаи твърдели, че получават указания от свои началници при инциденти с тежкотоварни автомобили да бъде викана именно фирмата „Техноасистънс 96“.
По думите на източници, сред служители на реда открито се говорело, че определени ръководни кадри упражняват натиск върху екипите на терен да работят с конкретната фирма, а в замяна по веригата се разпределяли финансови облаги и проценти от репатрирането на катастрофиралите камиони.
В различни разговори и свидетелски разкази се споменава и името на началника в МВР Ботевград Светослав Илиев Иванов, за когото се твърди, че е в близки отношения с Георги Диланов и е оказвал чадър над дейността на фирмата. Към момента няма официално потвърждение от институциите за подобни твърдения, но според източници именно усещането за „недосегаемост“ е причината схемата да продължава с години без реална проверка или последствия.
Според хора от сектора, част от полицаите дори открито се хвалели, че „имат чадър“ и че схемата е защитена на по-високо ниво, поради което никой не предприема реални проверки въпреки множеството сигнали и оплаквания през годините.
Това поражда редица въпроси:
• Има ли нерегламентирани финансови отношения между пътни полицаи, шефове на МВР и областни дирекции и частни фирми за репатриране?
• Защо при почти всички тежки катастрофи се вика една и съща фирма – „Техноасистънс 96“?
• Защо шофьорите често нямат реален избор коя пътна помощ да използват?
• Има ли институционален чадър над подобни практики и защо до момента няма официална реакция?
Според множество шофьори и представители на транспортния сектор, в повечето случаи именно полицейските екипи пристигат първи на местопроизшествието и без съгласуване с водачите директно викат фирма „Техноасистънс 96“. По думите им това е практика, която се извършва ежедневно при катастрофи с автомобили и тежкотоварни камиони.
Източници твърдят, че именно заради големия брой катастрофи схемата генерира сериозни финансови облаги, а според коментари в сектора част от служителите на реда ежедневно получавали пари за насочване към конкретната пътна помощ.
Нашата медия започва собствена проверка по случая и ще публикува снимки, видеоматериали и свидетелски разкази, свързани с твърденията за натиск, зависимости и избор на „правилната“ пътна помощ.
Защото когато съществуват съмнения, че катастрофите се превръщат в бизнес, а институциите мълчат с години, обществото има право да поиска отговори.
