Европейската комисия предлага нови изисквания за местно съдържание, които да ограничат възможностите на производителите на електрически автомобили да се възползват от държавни схеми за подкрепа, ако техните превозни средства не съдържат достатъчно компоненти, произведени в ЕС. Според проектозакон, видян от международно издание и описан в материали, на които се позовават важни новини, новите електромобили, хибриди и автомобили с горивни клетки, закупувани чрез държавни стимули или за публични институции, трябва да бъдат сглобени в рамките на Общността, а поне 70% от частите им — с изключение на батерията — да произхождат от ЕС, измерено по стойност.
Предложението е част от по-широк пакет мерки в законодателния акт с работно наименование „Индустриален ускорител“, чието официално публикуване е планирано за 25 февруари. В документа са заложени и прагове за други сектори: минимум 25% от продуктите от алуминий и 30% от използваните пластмаси за прозорци и врати в строителния сектор да се произвеждат в ЕС, за да отговарят за държавни субсидии или да имат предимство при обществени поръчки.
ЕК обосновава инициативата като отговор на натиска върху европейската промишленост — спад в производството, закриване на заводи и хиляди загубени работни места, свързани с нискобюджетната конкуренция от Китай, високи разходи за енергия и разходи за съответствие с климатичните регулации на блока. В проектозакона се посочва, че мерките са насочени към запазване на индустриална база за стойност около 2,6 трилиона евро и към подобряване на конкурентоспособността на стратегически сектори.
Текстът предвижда и специфични условия, касаещи батериите: няколко ключови компонента на акумулаторите също трябва да произхождат от ЕС, което дава допълнителен приоритет на веригата за добив, преработка и производство на батерийни елементи в рамките на блока. В същото време в проекта прагът от 70% е отбелязан в квадратни скоби, което показва, че стойността все още е предмет на обсъждане и може да бъде променена в преговорите между институциите и заинтересованите страни.
Реакциите от индустрията са разнопосочни. Част от работещите в сектори като възобновяема енергия, производство на батерии и доставчици на авточасти подкрепят идеята за изискване на местно съдържание, тъй като тя би могла да стимулира производството и работните места в ЕС. От друга страна, представители на големи автомобилни производители изразиха опасения, че подобни правила ще добавят допълнителни разходи и бюрокрация. BMW е сред тези, които предупредиха за потенциални негативни ефекти, докато Volkswagen и Stellantis миналия месец предложиха публична инициатива „Произведено в Европа“, която да насърчава използването на европейски компоненти.
В хода на дебатите някои производители настояват правилото за местно съдържание да се разшири извън границите на ЕС и да включва производствени центрове като Турция и Обединеното кралство, както и ключови търговски партньори като Япония, за да не се нарушат веригите за доставка и да се даде възможност за по-гъвкава индустриална стратегия.
Законодателят предвижда също обществените поръчки да отчитат въглеродните емисии, като това се явява допълнителен инструмент за подкрепа на целите за декарбонизация и конкурентоспособност. Пълният текст на предложението и окончателните проценти ще бъдат предмет на преговори между Комисията, Съвета и Европейския парламент, както и на натиск от страна на различни индустриални лобита.
Тези инициативи вече предизвикват интензивно лобиране и ще бъдат следени внимателно от производители, доставчици и правителства на държави членки, тъй като решенията ще оформят политиката за подкрепа на индустрията през следващите години и могат да променят глобалните търговски взаимоотношения в сектора. За повече контекст и актуализации съобщава town.bg, което е част от важните новини по темата и таун.бг следи развитието на преговорите.
Абонирайте се за нас в Google News.
