Секторът на контейнерните превози е в състояние на сериозно нарушаване след ескалацията на конфликта в Иран и прилежащите води, като превозвачите налагат значителни допълнителни тарифи и разтоварват пратки в алтернативни, често отдалечени пристанища, съобщава town.bg. Затварянето на Ормузкия проток след ирански удари и рисковете от възобновени атаки на хути в Червено море доведоха до спиране на резервации и масово пренасочване на кораби.
Пожар след паднали отломки от въздушни удари над ключовия терминал Джебел Али в Дубай увеличи натиска върху алтернативните пристанища в региона, което предизвика допълнителни анулации и опашки. Най-големите групи в сектора — MSC, Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd — уведомили своите клиенти, че ще се позовават на старо правило, позволяващо да оставят контейнери в най-близкото свободно пристанище за сметка на получателите.
Този подход създава допълнителни разходи за притежателите на стоките. Дейвид Озард, генерален мениджър на John Mason International, посочва случаи, при които контейнери за Близкия изток са били оставяни в Нава Шева в Индия, а други за Саудитска Арабия — в Хор Факан в ОАЕ. Това е довело до непредвидени такси за съхранение и внос, които неминуемо се прехвърлят върху компаниите-износители и техните клиенти. „В момента е като в Дивия Запад“, коментира Озард, като допълва, че при отказ корабните линии задържат документи и фактури.
Ръководителят на производителя Beko Хакан Булгурлу критикува практиките на големите превозвачи като „почти олигархични“ и „много опортюнистични“, въпреки че неговата компания бе частично защитена от дългосрочни договори. Наред с това прекъсванията във веригите за доставки се описват като „Сизифова работа“ с дълготрайни ефекти върху търговската мрежа в региона.
Секторът на пресните плодове е сред най-засегнатите. Филип Бинар от Freshfel посочва, че март е пик за износ от Европа към Близкия изток и че хладилните контейнери често се разтоварват възможно най-близо до региона, след което товарите продължават по суша. Пренасочването към Джеда или други терминали увеличава конкуренцията за сухопътен транспорт, сложностите при гранични проверки и нуждата от адаптиране на документи — всички фактори, които генерират значителни допълнителни разходи при малки маржове за пресните продукти.
Глобалните данни показват, че около 90% от световната търговия пътува по море, а приблизително 5% от товарите преминават през Ормузкия проток. Вследствие на фактическото му затваряне около 3200 кораба са блокирани в Персийския залив, което натоварва наличните терминали и повишава нуждата от пренасочване.
Въпреки че общите световни цени на контейнерните превози все още са под постпандемичните върхове, някои маршрути търпят резки повишения. Примерно цените между Шанхай и Северна Европа са се увеличили с около 11% и достигат 1618 долара за TEU, а тарифите към Персийския залив скочиха значително. Типичен товар от Великобритания до Джебел Али, който преди е струвал около 1500 долара на TEU, сега се оценява почти на 6000 долара, според представители на бранша. Към това се добавят и непланирани разходи за сухопътен транспорт, съхранение и вносни такси, които лесно вдигат цената с още няколко хиляди долара на контейнер.
Причините за увеличението включват по-високи полици за военно-рискови застраховки, допълнителни такси за гориво и по-скъпи чартъри, тъй като плавателните съдове се пренасочват и търсенето за тях расте. Няколко големи превозвача въведоха допълнителни суми между 160 и 400 долара на TEU за дълги рейсове, за да компенсират повишените цени на бункерното гориво и други оперативни разходи. Чартърните цени за контейнеровози също са на най-високото си ниво от пандемията досега.
Мениджъри в бранша, включително Ларс Йенсен от Vespucci Maritime, отбелязват, че обичайните механизми за определяне на таксите за гориво по отделни маршрути са временно променени и в някои случаи компаниите въвеждат общи надбавки за всички рейсове. Превозвачите заявяват, че поддържат комуникация с клиентите, за да търсят решения като временно съхранение или сухопътен превоз, но признават, че продължителността и сложността на пътуванията увеличават разходите и риска за доставките.
Текущата ситуация засяга не само големите търговци, но и стотици малки и средни фирми в търсене на алтернативни решения, и подчертава крехкостта на международните вериги на доставки. Новините за развоя в региона са важни за бизнеса и потребителите, които следят възможните отражения върху цените и наличността на стоки, заявяват експерти по логистика и търговията.
Използваните в текста термини и доклади са част от важни новини в сектора, отразявани и от таун.бг като част от ежедневните бизнес новини.
Абонирайте се за нас в Google News.
