Бетонните разделителни съоръжения могат значително по-ефективно да ограничат тежки инциденти с товарни автомобили в сравнение с използваните у нас метални мантинели. Това заявиха в телевизионно интервю бащата на Сияна и основател на движение „Сияние“ Николай Попов и председателят на Управителния съвет на Научно-техническия съюз по транспорт инженер Ясен Ишев.
Попов подчерта, че при тежък камион, движещ се с висока скорост и удрящ под неблагоприятен ъгъл, металните предпазни огради не могат да предотвратят преминаването му в насрещното движение. По думите му именно бетонните ограничителни системи тип „Джърси“ са проектирани така, че да отклоняват превозното средство обратно в неговото платно.
Инженер Ишев отбеляза, че подобни съоръжения отдавна се използват широко в редица европейски държави, както и в Съединените щати, докато в България основно продължават да се изграждат метални мантинели. Той посочи, че повече от десетилетие експертната организация изпраща предложения и становища до компетентните институции с призив за въвеждането на стоманобетонни ограничителни системи.
Според него тези съоръжения са по-устойчиви, имат значително по-дълъг експлоатационен живот и осигуряват по-високо ниво на безопасност. Освен това инвестицията в тях се изплаща във времето заради многократно по-голямата им издръжливост.
По думите на експерта основната причина бетонните разделители да не се използват по българските магистрали е, че не се включват в техническите задания на пътната администрация. Аргументът, че те са по-скъпи, според него не отговаря на реалната икономическа оценка.
Попов уточни, че действащите метални мантинели отговарят на нормативните изисквания, но това не означава, че представляват най-доброто възможно решение за защита на участниците в движението.
Коментирайки тежката катастрофа край Ямбол, той заяви, че според събраната информация водачът на товарния автомобил е имал и предишни нарушения. Попов твърди още, че ден преди инцидента камионът е бил претоварен, а в деня на катастрофата, по информация от разследването, шофьорът е бил заснет с мобилен телефон в едната ръка и напитка в другата.
Според него най-сериозният проблем остава недостатъчният контрол върху тежкотоварния транспорт. Той посочи, че камионите разполагат с устройства за проследяване и тахографи, които позволяват постоянен мониторинг, но държавата не използва достатъчно ефективно тези възможности.
Попов изрази мнение, че проверките на тежкотоварните автомобили са ограничени заради недостатъчния ресурс на контролните органи. В заключение той призова институциите да изпълнят поетите ангажименти за подобряване на пътната безопасност, като заяви, че от повече от месец безуспешно настоява за среща с представители на властта.
